CBR野外承載板鵬翼廠家包郵 本法適用于在路面上測定路基、整層(厚度在0.8—1.0m)路面材料的回彈模量。 技術(shù)參數(shù)： 1、最大載荷：60KN 2、承載板直徑：304mm 3、千斤頂行程：120mm 使用方法： 1、將承載梁安裝在后軸重10—12T的卡車后部大梁下距后軸0.8m處，并用夾緊板和緊固絲將承載梁固定好。 2、選取有代表性測點(diǎn)，在應(yīng)側(cè)上撒少量的均勻的砂，放上承載板搓轉(zhuǎn)，使砂分布均勻并進(jìn)入抹面上的小麻坑，用手指在承載板邊緣的2-3條直線上按壓，檢驗(yàn)承載板有無翹動(dòng)。 3、緩慢開動(dòng)汽車，使汽車后部的承載梁的大約中間位置恰好位于承載板上方。 4、將油壓千斤頂置于承載板的正中，高速不夠時(shí)可將墊筒(多枕木)墊在千斤頂下面，使千斤頂壓頭和承載板對(duì)中，(也可以調(diào)整千斤頂?shù)膲侯^部分螺桿) 5、安防彎沉儀(自備)使兩臺(tái)彎沉儀的測頭分別安放在承載板兩成側(cè)的調(diào)平絲上，同時(shí)彎沉儀的尾部安裝測變形的百分表。 野外承載板測定儀CBR試驗(yàn)方法： 1、試驗(yàn)方法詳見交通部《公路路基層材料試驗(yàn)規(guī)程》JTJ075-85第94—99頁。 2、實(shí)驗(yàn)時(shí)的載荷分級(jí)請按油壓千斤頂壓力標(biāo)定表的數(shù)值進(jìn)行。 目的和適用范圍 （1）本方法適用于在現(xiàn)場土基表面，通過承載板對(duì)土基逐級(jí)加載、卸載的方法，測出每級(jí)荷載下相應(yīng)的土基回彈變形值，經(jīng)過計(jì)算得土基回彈模量。 （2）本方法測定的土基回彈模量可作為路面設(shè)計(jì)參數(shù)使用。 2、儀具與材料 （1）加載設(shè)施：載有鐵塊或集料等重物、后軸重不小于60kN的載重汽車一輛。在汽車大梁的后軸之后約80cm處，附設(shè)加勁小梁一根作反力架。汽車輪胎充氣壓力為0.50MPa。 （2）現(xiàn)場測試裝置，如圖6-9所示由千斤頂、測力計(jì)（測力環(huán)或壓力表）及球座組成。 （3）剛性承載板一塊，板厚20mm，直徑為Φ30cm，直徑兩端設(shè)有立柱和可以調(diào)整高度的支座供安放彎沉儀測頭，承載板放在土基表面上。 （4）路面彎沉儀兩臺(tái)，由貝克曼梁、百分表及其支架組成。 （5）液壓千斤頂一臺(tái)，100kN，裝有經(jīng)過標(biāo)定的測力環(huán)，其容量不小于土基強(qiáng)度，測定精度不小于測力計(jì)量程的1/100。 3、試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作 （1）根據(jù)需要選擇有代表性的測點(diǎn)，測點(diǎn)應(yīng)位于水平的路基上，土質(zhì)均勻，不含雜物； （2）仔細(xì)平整土基表面，撒干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處，砂子不可覆蓋全部土基表面避免形成一層。 （3）安置承載板，并用水平尺進(jìn)行校正，使承載板置水平狀態(tài)。 （4）將試驗(yàn)車置于測點(diǎn)上，在加勁小梁中部懸掛垂球測試，使之恰好對(duì)準(zhǔn)承載板中心，然后收起垂球。 （5）在承載板上安放千斤頂，上面襯墊鋼圓筒，并將球座置于頂部與加勁橫梁接觸。如用測力環(huán)時(shí)，應(yīng)將測力環(huán)置于千斤頂與橫梁中間，以免千斤頂傾倒發(fā)生事故并影響測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。 （6）安放彎沉儀，將兩臺(tái)彎沉儀的測頭分別置于承載板立柱的支座上，百分表對(duì)零或其它合適的初始位置。 測試步驟： （1）用千斤頂開始加載，注視測力環(huán)或壓力表，至預(yù)壓0.05MPa，穩(wěn)壓1min，使承載板與土基緊密接觸，同時(shí)檢查百分表的工作情況是否正常，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓1min，將指針對(duì)零或記錄初始讀數(shù)。 （2）測定土基的壓力一變形曲線。用千斤頂加載，采用逐級(jí)加載卸載法，用壓力表或測力環(huán)控制加載量，荷載小于0.1MPa時(shí)，每級(jí)增加0.02MPa，以后每級(jí)增加0.04MPa左右。為了使加載和計(jì)算方便，加載數(shù)值可適當(dāng)調(diào)整為整數(shù)。每次加載至預(yù)定荷載后，穩(wěn)定1min立即讀記兩臺(tái)彎沉儀百分表數(shù)值,然后輕輕放開千斤頂油門卸載至0,待卸載穩(wěn)定1min后,再次讀數(shù),每次卸載后百分表不再對(duì)零。當(dāng)兩臺(tái)彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30%時(shí)，取平均值，如超過30%，則應(yīng)重測。當(dāng)回彈變形值超過1min時(shí)，即可停止加載。 （3）各級(jí)荷載的回彈變形和總變形，按以下方法計(jì)算： 回彈變形 L =（加載后讀數(shù)平均值—卸載后讀數(shù)平均值）×彎沉儀杠桿比 總變形 L′=（加載后讀數(shù)平均值—加載初始前讀數(shù)平均值）×彎沉儀杠桿比 （4）測定汽車部影響量a。最后一次加載卸載循環(huán)結(jié)束后，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數(shù)，然后將汽車開出10m以外，讀取終讀數(shù)，兩只百分表的初、終讀數(shù)差之平均值乘彎沉儀杠桿比即為總影響量a。 （5）在試驗(yàn)點(diǎn)下取樣，測定材料含水量。取樣數(shù)量如下： 最大粒徑不大于5mm，試樣數(shù)量約120g； 最大粒徑不大于25mm，試樣數(shù)量約250g； 最大粒徑不大于40mm，試樣數(shù)量約500g； （6）在緊靠試驗(yàn)點(diǎn)旁邊的適當(dāng)位置，用灌砂法或環(huán)刀法或其它方法測定土基的密度。 計(jì)算方法： （1）各級(jí)壓力的回彈變形加上該級(jí)的影響量后，則為計(jì)算回彈變形值。表6-7是以后軸重60kN的標(biāo)準(zhǔn)車為測試車的各級(jí)荷載影響量的主算值。當(dāng)使用其它類型測試車時(shí)，各級(jí)壓力下的影響量a i 按下式計(jì)算： （T 1 +T 2 ）πD 2 P i 4 T 1 Q 式中： T 1 —測試車前后軸距，m； T 2—加勁小梁距后軸距離，m； D—承載板直徑，m； Q—測試車后軸重，N； P i —該級(jí)承載板壓力，Pa； a—總影響量，0.01mm； a i —該級(jí)壓力的分級(jí)影響量，0.01mm。 各級(jí)荷載影響量（后軸60kN） （2）將各級(jí)計(jì)算回彈變形值點(diǎn)繪于標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算紙上，排除顯著偏離的異常點(diǎn)并繪出順滑的P-L曲線，如曲線起始部分出現(xiàn)反彎，應(yīng)按圖6-10所示修正原點(diǎn)O，O′則是修正后的原點(diǎn)。 （3）按下式計(jì)算相應(yīng)于各級(jí)荷載下的土基回彈模量值： 式中：E 1——相應(yīng)于各級(jí)荷載下的土基回彈模量，MPa； μο——土的泊松比，根據(jù)部頒路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定選用； D——承載板直徑30cm； P 1——承載板壓力，MPa； L 1——相對(duì)于荷載時(shí)的回彈變形，cm。 （4）取結(jié)束試驗(yàn)前和各回彈變形值按線形回歸方法由下式計(jì)算土基回彈模量E ο值： πD ΣP i 2 4 ΣL i 式中：Eο——土基回彈模量（MPa）； μο —— 土的泊松比，根據(jù)部頒設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定取用； L i ——結(jié)束試驗(yàn)前的各級(jí)計(jì)算回彈變形值； P i ——對(duì)應(yīng)于L i 的各級(jí)壓力值。 數(shù)據(jù)報(bào)告： 1）本實(shí)驗(yàn)采用的記錄格式如表6-8。 2）試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)記錄下列結(jié)果： （1）試驗(yàn)時(shí)所采用的汽車； （2）近期天氣情況； （3）試驗(yàn)時(shí)土基的含水量； （4）土基密度和壓實(shí)度； （5）相應(yīng)于各級(jí)荷載下的土基回彈模量值； （6）土基回彈模量值。
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